Kamenné cesty drahé a levné - e-zahrady

Zdálo by se, že vytváření cest z přírodního kamene stojí hodně. Mezitím si místo nového drahého materiálu, který dnes snadno najdete, můžete koupit odpad od kameníků nebo kámen z demolice staré ulice (žulová nebo čedičová kostka). Takový materiál je mnohem levnější než zpracované horniny dovážené z druhé strany země (a ještě více ze zahraničí) a cesty z něj vyrobené jsou stejně působivé.
Kámen, který je často vidět na fasádách a plotech, bude také levný. To může znamenat, že je k dispozici v bezprostřední blízkosti, takže je snadno přístupný a jeho přeprava nebude příliš nákladná.
Rovněž stojí za to vědět, že cena kamene závisí na formě jeho zpracování. Desky jsou dražší - zpravidla jsou čím větší, tím větší jsou náklady. Kostka stojí méně, ale za její dokončení musíte zaplatit více.
Především je tvar, který
kamenné prvky nabízejí, různorodý. Stojí za to vědět, že pro cesty v malých zahradách se obvykle volí malé prvky, jako jsou kamenné kostky nebo malé oblázky, a ve velkých zahradách větší, pravidelné nebo nepravidelné kamenné desky.

Krychle jsou hotové prvky ve tvaru podobném krychli nebo kvádru s nerovnými hranami a povrchy. Velikost těchto malých prvků musí být přizpůsobena účelu chodníku. Kostka se stranami od 4 do 6 cm postačuje na cesty, náměstí a příjezdové cesty, kde provoz osobních automobilů není příliš intenzivní. Pro bezpečnost se neoplatí používat velké kamenné kostky, protože pevnost povrchu závisí na typu a tloušťce základu. Větší kostky jsou navíc obvykle mnohem dražší. Jejich cena je určena z hlediska hmotnosti (PLN / t), nikoli velikosti povrchu (PLN / m2). Tuna větších kostek je tedy obvykle dražší než tuna menších kostek.Větší kostky jsou také těžší a musíte si je koupit více. Na jednu tunu kostek 4/6 cm lze dláždit přibližně 9 m2, zatímco na kostky 9/11 cm lze dláždit pouze 5 m2.

Dělené desky (běžně známé jako „divočák“) se vytvářejí v důsledku oddělení stonku v souladu s uspořádáním vrstev. Přicházejí ve třech variantách:
- netříděné,
- tříděné,
- tříděné a zdobené.
Při nákupu těchto desek podle hmotnosti musíte vědět, že každý tón může obsahovat až 15-30% odpadu nevhodného pro povrch. Proto vždy stojí za to se zeptat, zda je cena za tříděný materiál nebo za materiál dodaný přímo z lomu.

Oblázky neboli hladké ledovcové žuly najdete na březích řek a na polích. Jejich shromažďování - i když by to bylo nejlevnější - je zakázáno a trestá se. Musíte si je tedy koupit. Tyto kameny jsou mechanicky obklopeny, ale neliší se od přírodních. Přírodní oblázky z dolů nebo štěrkoven jsou často k dispozici v zahradních centrech. Někteří kameníci také nabízejí kameny z demolice starých ulic.
Jaký kámen
Vzhled kamenů je úžasná paleta barev - od bílé přes různé odstíny béžové, žluté, oranžové, zelené, růžové, červené, šedé až po černou. Barva skály je trvalým prvkem, nezávislým na čase, i když její povrchy obvykle zezelenají řasami, mechy a lišejníky. Má to své kouzlo, protože dodává povrchům patinu, ale také podporuje povrchovou erozi a dělá cesty pokryté nimi kluzkými.
Každý, kdo chce zvolit barvu přírodního kamene se zvláštní péčí, by jej měl vidět nejen suchý, ale také mokrý. Některé horniny snadno nasávají vodu (zejména vápence a pískovce) a poté se jejich vzhled výrazně mění.
Cesta nemůže být kluzká. Bezpečný povrch se vždy získá z kostek a surových desek. Hladké desky mohou být opatřeny drsným povrchem bušením, pískováním nebo plamenem. Takto hotové desky lze koupit hotové nebo připravené takovým způsobem před pokládkou. Kameny lze rozbít, aby se zabránilo kluzkým oblázkům, ale vyžaduje to zkušenosti.
Volba kamene pro povrch by měla být určena nejen jeho barvou a strukturou, ale především trvanlivostí. Kameny použité na cestách lze rozdělit do dvou skupin skal:

tvrdé: žuly, syenity, čediče. Jsou nenasákavé a odolné proti oděru a stlačení, ale velmi obtížně se zpracovávají: štípají, stříhají, brousí;

měkké - pískovce a vápence. Jsou snadno zpracovatelné, ale savé, málo odolné proti oděru a nárazu (delaminují se a drobí se).
Co pod
Aby se kamenné prvky neposunuly, měly by se pokládat - s ohledem na druh půdy - na řádně připravený podklad z následujících vrstev.

Podklad musí být očištěn od humusové půdy, kterou snadno poznáte podle tmavé barvy. Nesmí se to nechat, protože zpevněná plocha na něm by nebyla stabilní. Po odstranění zeminy v místě, kde bude cesta, vyhloubte šířku budoucího pásu vozovky spolu s okraji. Jeho hloubka - obvykle 20 - 50 cm - závisí na typu základu a tloušťce povrchového materiálu. Pokud je dlažba velká, měla by být spodní část výkopu vytvořena se sklonem 1-3% (na jednu nebo dvě strany), aby se usnadnilo odvodnění. U hladkých a broušených desek stačí 1% pokles; nerovné kostky, oblázky a odpad vyžadují 3% pokles. Dno příkopu musí být pečlivě vyrovnáno a zhutněno.

Základ, tj. Nosná vrstva. Zaručuje stabilitu vozovky za předpokladu, že jsou vrstvy správně vybrány. Jejich uspořádání závisí na materiálu použitém pro základ a typu půdy, na které má být povrch postaven.
Nejlepším základem je směs hrubších a jemnějších drcených kameniv. Mají ostré hrany, které snadno zapadají a vytvářejí stabilní základnu. Základ vyrobený z přírodních agregátů je méně stabilní, protože se jeho kulatá zrna pohybují snadněji. Hladký říční štěrk není vůbec vhodný pro založení.
Dno příkopu je nejprve vyplněno hrubším zrnitým materiálem a teprve poté jemnějšími zrny. Pokud je půda písčitá nebo písčitá hlína, lze tloušťku základu zmenšit. To je výhodné, protože nákup materiálu pro základ a štěrk je obvykle velký náklad. Náklady na založení lze významně snížit uspořádáním geotextilie nebo speciálně navržené geomříže buňky na dně výkopu. Vrstva takového materiálu stabilizuje substrát. Na jílovité půdě je nutné vytvořit 10 cm vrstvu písku, která odteče pod základem.